jr東日本の新卒採用の職種ごとの出身大学について調査。総合職・エリア職のうちの前者で学歴フィルターがある。事務系・技術系という区分での違いはない。大学別就職者数も掲載。

鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本のプロフェッショナル採用の大卒向けの新卒採用の就職難易度と倍率を調査してみた。競争率は3～4倍ほどになると予想される。採用難易度は運輸コースでやや難、技術コースはやや易である。首都圏の主要な鉄道会社であるJR東日本の運転士や車両、駅員などの鉄道職員になりたい場合、「プロフェッショナル職」という採用区分の選考を受けることになる。非常に人気のある企業だがｍ採用人数は1,000人前後までとかなりの規模になることもあって、内定までの難易度のレベルはそれほど高くはならない。目次鉄道員（ポッポヤ）となりたいという夢を持っている人は、特に長年鉄道ファンであった人には多いのではないだろうか。そして、その夢を実現する手段の1つとなるのが、この現業職への採用選考である。しかし、JR東日本のプロフェッショナル採用を受けようとしている人は、ある疑問を持っているのではないだろうか。倍率の高さについてである。鉄道会社は業界としてはかなり人気の高いが、JR東日本は日本の鉄道事業者の代表格となっていることから特に応募者が殺到する。一体どれくらいの学生が選考を受け、何人くらいの人が採用されるのか、という疑問である。参照：プロフェッショナル採用は「ポテンシャル採用」という総合職の募集よりは圧倒的に簡単である。採用人数が1,000人近くであり、しかも学生に求められる能力もそう高くはない。競争率も大手企業としては低くて、それにより内定までの難易度も比較的低い。JR東日本のプロフェッショナル職の分野で採用する人の人数は、年によって多少の差はあるが、概ね合計1,000人超くらいは採用している。しかし、学歴は大卒・高卒の両方がこの数字には含まれる。大卒については、このうち700～800人くらいであり、全体の7～8割を占める場合が多い。採用自体は各支社で行われるため、正確な倍率は支社によって異なる。とはいえ倍率は5倍程度が標準的である。面接からは東京・横浜・八王子・大宮・千葉・高崎・水戸・仙台・盛岡・新潟・秋田・長野の12支社に分かれて選考が行われる。大卒で受験する人の人数について、最初の選考過程である筆記試験の時点で約5,000人くらいとなっている。エントリーシート（ES）を提出する人は、これ以上の数のなる。首都圏と地方部のプロフェッショナル職の就職難易度の違いはそれほどの差はないと思われる。そして、各支社ごとに行われる最終選考の時点では、3~4倍ほどになっていると思われる。このように、最終面接での倍率は運輸コースで3から4倍ほど、技術コースで1.5から3倍ほどと予想される。選考区分が同じプロフェッショナル採用でも、保線や電気などの「技術」コースの場合と、駅員・車掌・運転士の「運輸」コースの場合とでは倍率が異なる。技術よりも運輸系統の方が、倍率は高い傾向にあり、採用にまで至る難易度は高い。やはり、鉄道員のイメージとして駅員や乗務員など、直接乗客の目に触れる職業の方が知名度が高い。これらは多くの人のあこがれの存在であることから、運輸系統の方を希望する人が多い。技術系等の場合は、もともと採用人数も少ない。しかし、受ける人もまた少ない。応募者も理系の学生が中心となっている。理系は全国的にも割合的に文系よりも小さい。これも技術コースの競争が緩やかになっている理由といえる。さらにイメージの問題もある。どうしても鉄道会社の社員として、乗客の目にはあまり触れないことから、注目度も低く、倍率も低くなっている。なお、掲示板2chや就活口コミサイト「みんしゅう」などでは、JR東日本に採用されるのは東大や早稲田・慶応、その他旧帝大などの難関大学だけという記述がいくつかある。しかし、それは総合職の場合に限った話である。同じJR東日本でも現業部門のプロフェッショナル職の方は、そうした学校名での優劣はないと考えてよい。いわゆる「学歴フィルター」の有無はJR東日本でもこれら2つの職種で全く違う。運転士車掌人気職種で難易度が高い倍率：5倍くらいにも列車制御システム・エネルギー・情報通信車両機械設備土木(建設工事)建築特定の学生しか応募しないため難易度が低い倍率：2、3倍が上限一方の高卒の場合は、大卒ほど高倍率ではない。そもそも、募集要項は学校を通じてしか行われないため、受験者が限られているといえるだろう。高卒のプロフェッショナル採用においては、倍率は3倍程度と考えていいだろう。参照：主に、工業高校の生徒の受験者が多いと言われていて、高卒で就職する意志が強い人が多く、また採用されやすい。なお、JR東日本の社員になりたいと考えている場合、もしあなたがまだ高校生であり、鉄道員になるという意志が既に固いものとなっているのであれば、大学には進学せずに高卒枠で採用選考を受けることをお薦めする。やはり、大卒となると倍率が高くなって、選考の難易度も上がることから、比較的難易度が低い高校生の時期にチャレンジするのが良いだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020 ※総合職・一般職・技術職の年収は、国税庁・厚労省の賃金推移の比率と、業界ごとによる賃金補正値・税理士が算出した比率から予測した結果になっております。 そこで今回は、これらのうちjr東日本・jr東海・jr西日本の本州jr3社の体験談を詳しくインタビューしました。 体験談①：jr東日本. 広告業界のステイクホルダーは、広告を掲載したい広告主、実際に広告を作成する広告制作会社、広告が掲載されるメディア媒体、そしてプランニングや制作発注などの仲介を行う広告代理店の4つとなり、広告業界を目指す就活生が一般的に目指すのはこの「広告代理店」となります。そして広告代理店には、一つのメディアにとらわれずあらゆる媒体(テレビ、新聞、雑誌など)を扱う総合広告代理店、その逆で一つのメディアに特化した専門広告代理店、特定の企業専属の広告代理店であるハウスエージェン … ※あくまでも予測のため一つの参考としてご覧ください。年収は役職につくだけでも年収の差がついてきます。部長クラスの年収はどのくらいなのでしょうか。是非ご覧ください。※平均年収jp独自に取得しているデータとJR東日本企画の平均年収と掛け合わせて算出しました。JR東日本企画の年収も、大卒・短大卒・高卒で年齢が経過すれにつれて差が出てくる傾向があります。そこで、一番年収差がつく50歳の時の年収で、大卒

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