B²s¾È_ÍAeJ[hïÐɼڨâ¢í¹¸¢½¤¦ÅAIɨ\ݾ³¢B© 2015 Central Japan Railway Company.
jr東海（東海旅客鉄道）は3月25日、リニア中央新幹線l0系の改良型試験車を、山口県下松市にある日立製作所 鉄道ビジネスユニット 笠戸事業所にて公開した。 ・部員は、jr東海にまつわる各種アイテムを通じて、東京、名古屋、大阪間を結ぶ日本の交通の大動脈である東海道新幹線、及び名古屋・静岡地区の都市圏輸送を中心とした在来線を身近に感じることを目的 … ・部員は、jr東海にまつわる各種アイテムを通じて、東京、名古屋、大阪間を結ぶ日本の交通の大動脈である東海道新幹線、及び名古屋・静岡地区の都市圏輸送を中心とした在来線を身近に感じることを目的 … 車両製作費、付帯工事費を含む設備投資額は約720億円です。1987（昭和62）年のjr東海発足前後に導入された211系電車、213系電車、311系電車を置き換えます。 315系の外観は、jr東海のコーポレートカラーであるオレンジを配置。 東海鉄道事業本部（とうかいてつどうじぎょうほんぶ）は、東海旅客鉄道株式会社（jr東海）の内部組織である。 在来線全体を管理する組織で、旧国鉄名古屋鉄道管理局（一部は天王寺鉄道管理局）の流れを汲んでいる。. 設計者としての経験を積んで、将来は車両設計全体を管理する業務に挑戦したいと考えています。 © 2015 Central Japan Railway Company. All Rights Reserved JR東海は主要駅に駅長を配置して、その周辺の駅を管轄する管理駅としている。本部直轄区間の駅長配置駅とその管轄範囲（ ）は次の通り。 本部が直轄している区間は、※なお、旧名古屋鉄道管理局との相違点は次のとおり。 東海旅客鉄道株式会 社 超電導リニア 改良型試験車の製作について 当社では、2027年の中央新幹線 品川・名古屋間開業に向け、山梨リニア実験線に おいて、2013年からL0系車両による走行試験を実施してい … 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号 JRセントラルタワーズ 本社（東京） 〒108-8204 東京都港区港南二丁目1番85号 JR東海品川ビルa棟 東海鉄道事業本部 〒453-8520 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目3番4号 JR東海太閤ビル 静岡支社 〒420-0851 '16-4月 東海鉄道事業本部 車両部管理課 伊勢志摩サミットの開催に伴い、安全面の対策などを担当しました。 '16-7月 東海鉄道事業本部 車両部車両課 取材当時 . 安全で快適な輸送サービスの提供と、それに関連したさまざまな事業を営んでいるJR東海。取組みは多岐にわたり、仕事の内容もさまざまです。どんな形で自らの能力を最大限に発揮して、活躍していくのか。 車両最後部のスペースには、自由に荷物が置けなくなるのですか？ 「特大荷物スペースつき座席」をご予約のお客様の専用スペースとなるため、ご予約のないお客様はご利用いただけません。 鉄道会社は「安全・安定輸送」が第一ですから、それがそのまま仕事のイメージにもなっているかもしれません。しかし私は、会社研究をするなかで車両の高速化や運転ダイヤの高密度化、車両の軽量化といったつねに新しい挑戦を続けるＪＲ東海の姿を知り、魅力を感じて入社を決めました。現在私は、在来線車両の設計を主に担当しています。車体ぎ装が担当で、具体的には車両の外観や内装部品の取付け、腰掛やトイレの選定などを行っています。ほかにも、人間で言えば骨格に相当する「構体」の設計も重要な仕事のひとつです。設計者としての経験を積んで、将来は車両設計全体を管理する業務に挑戦したいと考えています。総合職（車両・機械）旅客サービスの向上©Central Japan Railway Company. 検索閉じるニュース2020年3月26日 13:15 JR東海（東海旅客鉄道）は3月25日、リニア中央新幹線L0系の改良型試験車を、山口県下松市にある日立製作所 鉄道ビジネスユニット 笠戸事業所にて公開した。 すでに営業線仕様として2013年より試験走行を行なっているL0系からの改良点として、先頭形状の最適化、誘導集電方式の最適化、ガスタービン発電装置の非搭載、前照灯・前方確認カメラの位置の変更、そしてカラーリングの変更などが挙げられる。 3月下旬には笠戸事業所から搬出され、4月上旬に山梨リニア実験線へ搬入、5月末ごろに走行試験開始を目指して準備する。日立製作所は先頭車両の製作を担当しているが、他社が製作する中間車両1両と組み合わされる。 現在、5両編成のA編成と7両編成のB編成が存在しているが、後者の7号車（東京方）に導入する。山梨方の1号車は従来型L0系の車両が継続する形だ。 車両正面からデザインを確認すると、従来のL0系ではノーズ部にあたる空気が下から上にすくい上げる形状だった箇所が、改良型試験車では膨らみをもたせた流線型となった。さらに鼻筋のような峰をつくることで、空気を左右方向に流すデザインとなっている。また従来比でノーズ幅を緩やかに拡大していく形状とすることで、高流速領域の発生を低減し、微気圧波性能を維持している。改良型試験車の先端デザインはシミュレーションによって1万通りが試されたとのこと。 改良型試験車は、L0系に搭載されていたガスタービン発電装置を非搭載とし、誘導集電装置を全面採用とした。こちらはL0系にも搭載されていたが、さらなる高効率化を実現し、試験走行にてデータを集積していく。従来型は集電コイルが1車両に6個搭載されていたが、集電効率が約1.5倍となったことで、今回の改良型試験車では4個で済むこととなった。 この集電誘導装置によって、地上側のレールに敷設されたコイル（地上ループ）から、車体側の集電コイルへ非接触で電力を集電することができる。従来のガスタービン発電装置が担っていた車内の空調や照明への電力供給が、排気ガスを排出せず可能となる。 JR東海 リニア開発本部長の寺井元昭氏より「この新しい改良型試験車でさらなるブラッシュアップに努めていきたいと思います。従来型よりも丸くなった先頭形状によって愛敬も感じさせるような印象があります。愛らしいデザインではあるが、これが高速走行に最適化されているところが魅力。これから走行実験によって、どれだけ快適性が向上するのか期待していただきたい。 現時点での完成度は8割。営業線開始に向けてさらなる快適性の向上を追求していきます。私自身、昭和63年よりリニア開発に携わってきております。2027年の開通に向けて早く営業している姿を見たいと感じています。その際、お客さまが笑顔で乗っていただけるように技術向上に励みます」とコメントした。 2020年1月31日2019年10月8日2018年12月26日2020年4月17日Copyright ©
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JR東海 車両 部