jrグループ会社の一つでjr東海以外にも北海道や西日本・東日本など様々な会社があります。 従業員数を見るとJR東海1社だけでなんと18,000名を超えており、JRグループがとても大きなグループであることがよくわかります。 jr西日本(西日本旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。jr西日本の新卒採用は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」「総合職」の2つの採用枠がありま 東海旅客鉄道株式会社（jr東海）の一般職で、役職はなし、高専卒、新卒採用の正社員です。 職種は線路設備保守管理（プロフェッショナル職）です。 プロフェッショナル職として働く 主に鉄道部門で高い技術力・専門性を発揮することを期待しています。 第一線の業務経験を十分に積み重ねた後は、能力や意欲に応じて管理・計画業務等にも活躍の場を広 … 入社後、新幹線や在来線の現業機関や中央新幹線などの大規模建設工事、技術開発、システム開発、超電導リニア開発などに関わる部署で、第一線の業務経験を十分に積み重ねていきます。その後は、本人の能力や意欲に応じて、現業機関における指導・管理業務、現業機関をサポートする部署における管理・計画業務などに活躍の場を広げていくほか、大規模建設工事などにおいても高い技術力・専門性を発揮することを期待しています。採用区分は「運輸」「車両・機械」「施設」「電気・システム」の4つの系統に分かれており、勤務地は当社事業エリア全域です。鉄道の運行に直接携わる駅係員、車掌、運転士など鉄道輸送業務のスペシャリストとして、鉄道事業の安全とサービスをレベルアップする役割を期待しています。将来は、最前線でのリーダー・中心的存在になることに加え、その知識・技術・経験を基に運行管理や運輸の計画部門、個人の能力・適性によっては経理・システムなどに関わる部門での活躍を期待しています。車両・機械系統の技術を支えるエキスパートとして、高い専門性を発揮する職種です。車両分野においては、新幹線、在来線、超電導リニア車両のメンテナンスや走行試験業務などにより専門技術を習得し、将来的には現業機関の中心的存在になることに加え、能力・適性に応じて設計開発などを担当する部署において活躍することを期待しています。機械分野においては、各種機械設備に加え、超電導リニアにおける地上コイルやメンテナンス設備などの設計、施工、メンテナンス業務に従事し、専門性を高めていきます。技術の中核を担う社員として、実務を通じて鉄道を支える高度な専門技術・知識を継承・発展させ、鉄道の保守および建設工事を中心に高い専門性を発揮した活躍を期待しています。保守または建設工事のいずれかに軸足を置き、最前線で中心的存在となることに加え、鉄道部門の企画・運営・管理といったフィールドでの活躍を期待しています。電気・システム系統における技術分野の専門家として、高い技術力を発揮し、鉄道の安全・安定輸送の維持発展やサービス向上において中心的な役割を果たすことを期待しています。入社後まずは鉄道事業の最前線で業務を経験し、その後は本人の能力・適性に応じ、鉄道事業、建設工事、情報システム、技術開発、超電導リニアの推進などの部門で高い技術力を習得しながら、企画、運営、管理といったフィールドでの活躍を期待しています。角田 貴美清水 健太岡本 崇三島 健吾佐戸井 優希酒井 雅士水谷 友治金色 貴史片山 大地森 佑樹河合 美奈縄田 直加田 克利藤倉 弘和勝俣 諭伊藤 夕華辻 浩一郎内田 絢也清水 智彦林 太朗©Central Japan Railway Company. All Rights Reserved 1．jr東海の平均年収は730万円 「jr東海」の平均年収額は、約730万円です。 「有価証券報告書」に記載された、平均給与の値を元に算出しました。 この数値は「jr東日本」や「jr西日本」などを抑え、jrの中でもトップの年収額です。 【プロフェッショナル職】 主に鉄道部門で高い技術力・専門性を発揮することを期待されています。 入社後、新幹線や在来線の現業機関や中央新幹線などの大規模建設工事、技術開発、システム開発、超電導リニア開発などに関わる部署で、第一線の業務経験を十分に積み重ねていきます。

プロフェッショナル職 主に鉄道事業部門で高い技術力・専門性を発揮することを期待しています。 入社後、新幹線や在来線の現業機関や中央新幹線などの大規模建設工事、技術開発、システム開発、超電導リニア開発などに関わる部署で、第一線の業務経験を十分に積み重ねていきます。 JR西日本(西日本旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR西日本の新卒採用は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」「総合職」の2つの採用枠があります。今回は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」の年収について語ります。また「総合職」の年収についてはこちらの記事（”それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収をまとめていきます。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。この平均年収は全従業員のものなので、現場ワーカーなどの数字も含みます。大卒には当てはまりません。そこで大卒・総合職の目安年収を見ていきましょう。※残業代・各種手当てなどの福利厚生は含まれません。プロフェッショナル職と総合職は出世のスピードがまったく違います。総合職の場合、以下のようなイメージ。※残業代・手当別途詳細は別の記事（”【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス5.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.0-6.0ヶ月/年の間でほぼ安定。【注意②】昇給は毎年、基本給+5,000円前後。役職の上がるタイミングでそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。【注意③】JR西日本は地域手当ての金額が年収に大きく影響する(0~10%)。近畿圏でmax10%、地方になるにつれて減っていくシステム。とりあえず間をとって5%を基本給およびボーナス計算に加算している。【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。ただし首都圏手当てだけは、役職に関係なく支給される。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR西日本(西日本旅客鉄道)の年収は「地域手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。勤務地が近畿圏であれば、手当ては10%。あとは都市の物価レベルで決まります。とはいえ、あなたの勤務地は会社が決めるので、こればっかりは運としか言いようがありません。まとめるとJR西日本(西日本旅客鉄道)の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR西日本(西日本旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。※40歳以降は住宅手当ゼロになると想定。まとめると若いうちの高年収は期待できず、かといって総合職の年収を超えることもほぼ不可能。メーカーに例えるのであれば、地域総合職みたいな年収体系。JR西日本(西日本旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中ではということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東海/JR東日本には劣るものの、首都圏の私鉄大手と同じか、少し下回るレベル。ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR西日本(西日本旅客鉄道)は潰れることはないものの、ドル箱路線を要しているJR東日本（山手線、新幹線）、JR東海（東海道新幹線）に比べると見劣りします。とくに関西圏は伝統的に私鉄がつよく「私鉄天国」と言われてますね。JR西日本は山陽新幹線もイマイチで、沿線の不動産開発も弱く、今後の展望に「？」が残る。どうしたいのか、将来性がまるで見えない。今のままでは年収も他2社に負けっぱなしになることでしょう。いろいろとネガティブになりましたが結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社。ただし、成長余力に欠ける。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。JR西日本(西日本旅客鉄道)は「現業職 ＝ 一般職〜地域総合職｜プロ採用」「本社・支社 ＝ 総合職」みたいな人材の使い方になります。現業職の中でもいろいろとありますが、運転手であれば24時間体制、勤務はシフト制。まったく激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（機械系・電気系）ですが現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは工事業者であっても、指示をだすのは大卒の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする（私のこと）訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。総合職は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、総合職に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR西日本(西日本旅客鉄道)のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR西日本(西日本旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする JR西日本の年収は高い？低い？総合職の年収まとめJR九州の年収は高い？低い？総合職の年収まとめ年収や業界の裏情報、仕事内容、転職エージェント口コミなどご教示いただければ幸いです。→

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