1 - 30号機が製造途中の特に増備車への対応が極めて早かった1948年3月から翌年9月にかけて、高速度遮断機の装備や高圧回路の引き直し、一部車体の改造を行い保安度を向上させる改造が行われた。「第一次装備改造」とも呼ばれる。1948年1月までに製造された19両が対象になった。 本務機の61は昭和天皇のお召し・ご乗用列車を100回以上牽引した60はその後、所属する浜松機関区が長距離運用を主に担当する機関区であったため、お召指定機解除後の一般機と同様の長距離走行による過走行による老朽化での故障や余剰車両の発生により、1983年5月18日付で廃車となり大宮工場へ回送の上、6月2日に解体された。浜松機関区所属のEF58の中では一番最初に廃車されたグループに属し解体は一番最初に行われたなお現在、同機の側面にあったナンバープレートと製造銘板61は60が廃車・解体された後も1号編成の牽引機として稼働を続け、　61は東京機関区に新製配置されてから東京機関区の車両無配置化まで一貫して同区に配属されているが、1度の貸出歴と施設の廃止や運営会社の変更等の事情による2度の異動歴がある。 オーディオの話、それもパイオニアのの話ばっかりしてても飽きられると思うので、今日は超久々にNゲージのお話にします。好きなところから読むかつて新幹線がまだ開業していない頃のこと、日本を代表する特急列車だったのが両列車は従来C62＋旧客（44系など）という構成で運転されてきましたが、東海道線が全線電化となり、牽引機関車は4機の試験塗装を経て、登場したのが実車も人気でしたが、模型でもやはり人気モデルで、KATOの旧製品ですらそこそこの高値で取引されています。今日は、そんな「青大将」に関係するNゲージ4題をまとめてお送りします。 ＜スポンサードリンク＞ まず最初に手に入れたのが、1980年代に出たEF58旧製品は、タマ数も多く青大将のNゲージの中では安価に手が入りやすいのが嬉しいところです。このEF58はヤフオクでブックオフが出品していたのを落札しました。左が旧製品。右はイトケンさん所有のマイクロエース製時代が時代なのでやや荒いところもありますが、さすがはKATO、全体的なプロポーションは優秀でカッチリとできているのでとても好印象です♪青大将の旧製品の特徴といえば、やはり何故かすごく淡い、というか実はこれ、 さて、肝心の動力ですが、当時の定番の二分割です。しかし、一度清掃しましたが動きはイマイチでぎちぎちとした感じ・・・。車輪が劣化していて集電がうまくなっていないようです。僕が古いKATO製品を買うとどうしてかこんな感じの動力ばっかりで・・・TOMIXの動力のほうがいいと思うのは僕だけでしょうか？その後、21世紀に入ってからの比較的新しいロットをポチのジャンクで発見。なんと旧製品より安かったもんですからｗ（最初マイクロエース製かな？と思ってたのですが袋から開けてみたらKATO製と判明w左がKATO製、右がマイクロエース製。マイクロの青大将色は色が濃い。先頭車両がKATO製動力はフライホイール付です。同じくフライホイール付だった16号機（試験塗装）と比べてみましたが、こちらのほうが滑らかに動きますね。スムースに走ってくれるのでこちらはとても満足。ウチの青大将の牽引機もこちらをメインにしようと思っているところです。カマしかないのも寂しいので、客車も探しました。ですが、編成の最後尾に入るヤフオクやぽちで見ていると、KATO現行品のバラし売りは4,000円近くしてるし、マイクロエースのはそもそも出品が全然来ない。というわけで最後の頼みの綱であるのが探してみると、こちらもプロポーションは良くできていますが、やはり車体色が淡緑3号のため薄いのとテールライトが非点灯な点が惜しまれます。テールマークについては赤色の差しもありませんので素朴な印象。適度に色差ししてあげると印象変わりそうですね。 そのほか、青大将の客車の中間車は、マイクロエース製を中心に数両増備しています。客車を増やす上でもう一つ問題となるのが、反対側の端っこのぽちのジャンクで見てても、ライトが非点灯にも関わらず結構お値段が張るんですよね。ウチには茶色のスハニが既に2両います。ホビーショップMAXのキットを先に組んで運用に入れてましたが、その後スハニを含むKATOのつばめ編成が順次入ってきたので、MAXのスハニが運用から外れていました。そこで、このGMカラーを新たに買っても良かったのですが、安く仕上げたいので他社塗料で極力似たのを探します。旧製品のマイテに合わせて色を選定したところ、カマはイトケンさん所有のマイクロ製。短編成で試運転。雰囲気は悪くないんじゃないでしょうか。とりあえず最低限は揃ったといえる青大将ですが、まだまだフル編成には遠いので、中間車をまた探したいと思ってます。★何でも聞いてください。この記事が気に入ったら尾張国に住むクソ人間趣味は鉄道（乗・撮・模型）、カメラ、PC、オーディオなど。＜WORKS＞・Aichi WordPress Meetup #9登壇「レンタルサーバーの選び方」尾張国に住むクソ人間趣味は鉄道（乗・撮・模型）、カメラ、PC、オーディオなど。＜WORKS＞・Aichi WordPress Meetup #9登壇「レンタルサーバーの選び方」★みんな買ってね！★てつぱら！のサーバーは★てつぱら！は障害者スポーツ「ボッチャ」を応援しています。尾張国に住むクソ人間趣味は鉄道（乗・撮・模型）、カメラ、PC、オーディオなど。＜WORKS＞・Aichi WordPress Meetup #9登壇「レンタルサーバーの選び方」★みんな買ってね！ のちに32号機から34号機は半製品状態だったものを設計変更して、貨物用機関車の東芝府中工場で製造されていた32号機から34号機の3両は1949年（昭和24年）初頭には完成間近の状態だったが、牽引力確保のため、歯車比をEF15形並の低速形としたが、先輪が多い分だけ動輪軸重が不足するため車内に東芝府中工場で留置されている32・33号機の車体の写真が雑誌『形式と番号はEF58形として計画されていた番号をそのまま受け継ぎ、下一桁の8をそのままに直流旧型高速を表す50番台の「58」を直流旧型低速の10番台の「18」とした。この3両によりEF58形では32号機から34号機まで欠番が生じている。将来のEF58形への再改造を視野に入れていたようだが、最後まで実現しなかった。 改良型新製機グループでは第三次増備車での発注21両のうちの2両である、60が東京芝浦電気株式会社製造（現・61が61は日立へ、60は東芝へお召し列車牽引専用機関車としての指名発注であるため両社は名誉を懸けて製造・点検・社内試験も入念かつ厳重に行われ、極めて良好な状態で国鉄に納入された。予算は一般の本形式より130万円高い6,300万円であったが、上記の特別仕様や製造工程により、両社ともに金額は不明ながら大赤字を覚悟の上で受注・製造をしたと伝えられている。両機は製造ロットでは第3次増備車として製造されているが、61の製造予定会社は本来は東芝に割り当てられていた、日立に割り当てられていた当該ロット最終番号は54であった。東芝が60を専用機関車に付与する予定にしていたため、国鉄本社の指示で連番となるように、東芝61 - 日立54の車両番号を交換して製造された経緯がある。そのため本来なら61になる予定であった車両はその後54として（1953年（昭和28年）7月12日東芝）落成したため53（1953年（昭和28年）5月28日 日立）・55（1953年（昭和28年）3月12日 東芝）より落成日が遅くなったそれまでこのため、お召し列車運用を前提として、最初から「お召列車けん引に関する特別装備を有する車両」として量産機ながら特別に製作仕様書が作成されて発注製造された天皇の乗用列車を牽引するという非常に特殊な事情から、以下のような特別な装備が施されている。

現有車両

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