浦安.

運転系統としては、仙台駅 - 山形駅間であり、羽前千歳駅 - 山形駅間では奥羽本線に乗り入れる形をとる。この羽前千歳駅 - 山形駅間は全線を通して運転される都市間連絡列車として、普通列車はすべての列車が仙台駅発着である。快速列車が運転されない時間帯に仙台駅 - 山形駅間直通の列車があるほか、仙台駅 - 愛子駅・作並駅間の区間運転もある。

仙山線（せんざんせん）は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅から山形県山形市の羽前千歳駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

東京メトロ東西線「快速」の停車駅中野.

便宜上、羽前千歳駅側の全列車が直通する奥羽本線山形駅までの区間を掲載。おいしいお店情報から、写真を撮るオススメスポットまで、仙山線についてのクチコミ情報の投稿を受け付けております。最終更新日時：2020-07-27 21:54:00（ ↕ 全駅停車. ↕ この間の駅は通過.

北仙台駅東側から北山方向を眺める（2005年7月） 719系電車お使いのブラウザは仙山線は、愛子を境に路線の持つ性格が大きく変わる。仙台から愛子までは沿線に住宅地が多いことから都市近郊輸送路線としての性格が強く、愛子の先は田園地帯や観光地が広がる仙山線の列車は仙台駅の7・8番線から発車する。線路はしばらく東北本線に並行するが、愛子からは広瀬川や奥新川を過ぎると、奥羽山脈を貫く山寺駅付近は観光地であるため旅館や土産屋が目立つ。山寺とは羽前千歳から先は、正式には奥羽本線だが、山形新幹線や山形線とは別の狭軌線路を走る。羽前千歳のすぐ先で山形新幹線・山形線の標準軌線路と平面交差して右側に移り、北山形を過ぎると左沢線と合流し、まもなく山形駅に到着する。東陽町. 1987年度（昭和62年度）以降の5年毎の統計では、全線（羽前千歳 - 仙台）の一日平均通過人員（

仙山線停車駅一覧（20駅）仙台せんだい JR線仙台空港アクセス線仙台地下鉄東西線仙台地下鉄南北線東照宮とうしょうぐう

停まらない駅があるから「快速」と名乗るのです。すべての駅に停まるのは、「快速」とは言いません。仙山線の場合、すべての快速が通過し、普通列車（各駅停車）しか停まらない駅は、八ツ森駅、西仙台ハイランド駅、熊ヶ根駅、陸前白沢駅。

かつては仙台駅 - 作並駅間の区間列車が多数設定されていたが、その大半が愛子駅折り返しに見直され、2012年3月17日のダイヤ改正時点で下り作並行き2本・上り仙台行き3本のみの運行となった。さらに2015年3月14日のダイヤ改正で夕方の1往復が愛子止まりとなり、朝の下り作並行き1本と上り仙台行き2本のみとなった山形側では、古くより奥羽本線の山形以南の仙台側についても、以前は福島駅・岩沼駅・白石駅・松島駅・小牛田駅発着の東北本線直通列車が定期列車として運行されており、しかし、2007年4月・5月には団体専用臨時列車として山形・仙台空港間を直通する列車が設定されたが、仙山線 - 仙台空港アクセス線を直通運転する臨時列車はこれを最後に一度も運行されていない。その後、山形県の議会や行政を中心に仙台空港線への直通を求める要望が度々論議に上がっているが、仙台空港アクセス線は都市型ワンマン運転を実施しているためE721系500番台とSAT721系電車のみの限定運用となっており、JRは仙台駅 - 仙台空港駅間のダイヤ乱れを防止する観点から仙山線との直通運転には難色を示している現在の定期列車はすべてE721系0番台
宮城県の起点の仙台駅で全線が仙台市内と山形市内にあり、東北本線との分岐部分で僅かに仙台市県境付近は勾配の厳しい山岳区間で、運行車両にもそれに対応する性能が求められるほか、秋季には車窓から全線が仙台と山形を鉄道で結ぶという議論は仙台と山形の間の鉄道構想においては、路線の経路が問題となっていた。この二つの県庁所在地の間には奥羽山脈が横たわっており、仙山線の建設は仙台側の鉄路の敷設が進む一方で、鉄道の経路に論争があった山形側の着工は遅れた。鉄道省は、残された作並駅 - 山寺駅間は全線開通日の一番列車では、上りが山形駅発5時25分、仙台駅着7時57分で所要2時間32分、下りが仙台駅発5時58分、山形駅着8時34分で所要2時間36分であった。当時は、開通当時の仙山線では、国鉄は1953年（昭和28年）に「日本国有鉄道交流電化調査会」を立ち上げ仙山線の北仙台駅 - 作並駅間が試験線に選ばれた理由として、機関車の負荷試験に適した勾配があったこと、通信障害を確認するための施設やトンネルの改修にかかる費用が少なかったこと、直流電化区間と接し交流と直流の切り替え試験が行えたこと当初は世界で初めて商用周波数による交流電化を実用化したフランスからの試作機導入を目論んだ国鉄だったが、これは不調に終わった。交流を使用して交直両用車両の試験は山寺駅から羽前千歳駅の間は奥羽本線の山形駅 - 羽前千歳駅間を含めてまた、1960年（昭和35年）には仙山線にかつて急行列車だった「仙山」は他方、愛子盆地の人口増加と仙台駅 - 東照宮間では、かつてのこの他、青葉区中江付近から北仙台駅までを高架化し、新石巻街道踏切付近に新駅（中江駅）を設ける構想もある。高架化案に対しては東照宮駅付近の景観を害するものだとして、地元住民から反発の声も上がっている。仙台市議会の議事録における議員や仙台市当局の発言をまとめると、中江付近の立体交差についてはJRも同意しているので、時期は未定だが建設される見込みである。一方で、複線化は難しいとのことである。仙山線は、仙台の近郊路線の役割もあるので仙台駅発の電車は昼間でも1時間に3本ほどある。ただし、仙台駅から25分程の愛子（あやし）駅で折り返す電車が多く、終点の山形駅まで行く電車は、1時間に1本、その半数は快速電車となる。西船橋昔は、この「快速」のことを内部での呼び方として「b快速」と呼んでいたらしい。東京メトロ東西線「通勤快速」の停車駅仙山線で運用された蒸気機関車としては、701系提供：

455系電車(仙山線塗装ロゴ消去後)

仙山線快速停車駅

仙山線快速停車駅