ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故 アロハ航空243便事故 ヘリオス航空522便墜落事故: 第2話 3つの空域 FATAL FIX(UK, Australia) / Fatal Flaw(Canada, USA) アラスカ航空261便墜落事故 アトランティック・サウスイースト航空529便不時着事故 日本航空123便墜落事故 （オリジナル版ではシーズン3の一部） ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故. その頃コックピットでは更なる危機が生じていた。エンジン停止により機内の与圧が効かなくなったため、酸素マスクをつけようとしたのだが、副操縦士のマスクが壊れた。このままでは機長は12,000フィートまで降下してもエンジンが再起動しない場合は、洋上への着水しかないと決心していた。そこで通常は3分かかる再始動の手順を一部省略して再始動の回数を増やし、何度となく再始動の試みがされたが、エンジンは起動せず、ついに高度は11,600フィートを切った。機長は乗客に短いアナウンスをした後、主任客室乗務員に不時着水に備えるよう指示した。エンジンが停止してから12分が過ぎ、高度は既に11,400フィート（3,400メートル）まで降下していた。もはや不時着水しかないと覚悟したその時、第4エンジンが始動した。 ブリティッシュ・エアツアーズ28m便火災事故 ブリティッシュ・エアツアーズ28m便火災事故 ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故. (オリジナル版は13話構成、オリジナル版放送日：2005年9月14日～2005年12月7日) (オリジナル版ではシーズン13、オリジナル版放送日：2013年12月6日～2014年5月9日) (オリジナル版放送日：2007年4月15日～2007年6月17日) (オリジナル版ではシーズン7、オリジナル版放送日：2009年11月4日～2009年12月17日) メニュー. (オリジナル版ではシーズン8、オリジナル版放送日：2009年6月10日～2009年6月17日)


不適切に装着されていた5390便は、現地時刻7時20分にバーミンガムを離陸した。副操縦士のアチソンが通常の離陸を担当し、安定した上昇の中で機長のランカスターに操縦を替わっている。その後機長・副操縦士とも肩ベルトを外し、機長は腰のベルトも緩めた。 ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故 中華航空006便急降下事故 ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故 ナショナルジオグラフィックチャンネル「メーデー!航空機事故の真実と真相」で放映されました。 すみません、誤字訂正です。 固有名詞の分類辞書ショートカットカテゴリ一覧すべての辞書の索引Weblioのサービス   

(日本では14話構成)

7時33分、客室乗務員は食事の準備を始めた。当該機が機長の足で操縦桿が押し込まれた状態になったため、機長が機外に半身を放り出されたため、その後は、本来2人で行う通信と操縦の業務をアチソン1人で行うことになる。機内では急減圧が発生していたが、同機には全員分の酸素マスクが無かったので、アチソンは機体を緊急降下させて酸素濃度を確保し、自動操縦を再稼働させ、それから緊急信号（オグデンは機長を保持していたが、その後アチソンは、どうにか航空管制からサウサンプトンへの着陸許可を得ることができ、客室乗務員は機長の足を操縦桿から外して残りの飛行の間中支え続けた。7時55分、ブリティッシュ・エアウェイズ5390便はこの事故で死者は出なかった。周りが驚いたことにランカスターも生きており、サウサンプトン総合病院へ運ばれ、事故機は、飛行の27時間前に操縦室のまた、航空機の窓ガラスが外方から固定されていると、内方から固定されているよりも取り付け部に負荷がかかり、これは航空機の設計としては不適切なものであった。また、整備が適切に行われていたかどうかの確認が行われていなかったことにより、規格外のネジの使用を発見することができなかった。

(オリジナル版ではシーズン20、オリジナル版放送日：2020年1月9日～2020年3月12日） (日本では5話構成) ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故（ブリティッシュ・エアウェイズ5390びんふじちゃくじこ、英語:British Airways Flight 5390）は、1990年6月10日にイギリスで発生した航空事故。事故を起こしたブリティッシュ・エアウェイズ5390便はイングランドのバーミンガム空港からスペインのマラガ空港への便であった。 (オリジナル版ではシーズン14、11話構成、オリジナル版放送日：2015年1月5日～2015年2月15日)

(日本では最終回の(オリジナル版ではシーズン15、オリジナル版放送日：2016年1月6日～2016年2月15日) (オリジナル版ではシーズン9、オリジナル版放送日：2010年7月8日～2010年10月27日) 追伸：キャプテンストライク・タイタニック機長回 メーデーの中でも有数の驚く映像、有名回である。
(オリジナル版ではシーズン10、6話構成、オリジナル版放送日：2011年2月27日～2011年3月28日) 最終報告書にて、以下の提言がなされた。 ところが、いざ着陸しようとするとコックピットの窓が曇りガラスのようになっていた。加えて着陸誘導に必要な地上の装置のうち、適切な進入角度を示す「この事故の原因は火山の噴煙であった。ジャカルタの南東160 kmにある1980年代初頭、ガルングン山は噴火を繰り返し、特にガルングン山は事故の起きた日の夜も噴火を引き起こした。幸い、13,500フィート（4,100メートル）以下には噴煙が立ち込めていなかったことと、噴煙を抜けたことでエンジン内部の温度が低下したこととエンジンに詰まっていた火山灰が剥がれ落ちたことにより、ギリギリのところでエンジンを再始動することに成功したまた気象レーダーは、水蒸気を感知するものであるため、乾燥していた火山の噴煙（火山灰）は感知できず、月が出ていない日の夜間に規定通りの航路を飛行していたBA9便が火山灰を避けることはほぼ不可能であった。 ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴ. ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・©2020 Weblio ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故 - Wikipedia 18 ... omi_k ナショジオのメーデー!2観てるなう。信じられない事故が起こるもんなんだな。 2011/11/07 リスト.

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